消失在记忆里的汽车维修技术

第四：更换气门导管：气门导管是引导气门运动的装置，也是辅助气门对机油进行密封的装置，由于经常和气门产上干摩擦，所以磨损也是很快的，气门导管的维修概率很低，都是更换！具体操作：首先用外径略小于导管直径的阶梯棒，利用手锤将旧导管击出。然后根据气门杆的尺寸选配合适的气门导管，将选配好的气门导管外圆涂少量的机油，用阶梯棒以手锤击入或压入。压入后气门导管上端面与气缸体上平面的距离，一般应与原导管一致。如压入后导管发生变形，与气门杆配合间隙较小时，可用气门导管铰刀进行铰削。

第五：连杆矫正：发动机长时间工作后，由于发动机的爆燃或者早燃都会造成连杆弯曲变形，可是由于连杆的跟换成本很高，加上配件供应不到位，在弯曲轻微的情况下，都采取手工校验，连杆在工作时，由于杆长、摆动和受力较大，使连杆大头孔与小头孔的中心线偏离原来的平行位置，而出现杆身弯曲，扭曲，或者在修理时，因搪削大、小头孔定位不正，使连杆大、小头孔中心距发生变化。这不仅会改变发动机的压缩比，甚至可能因中心距过大，造成活塞高出气缸平面过多而损环机件。 ⑴连杆的检验 ，在修理中检验连杆，一般应在连杆检验仪上进行，具体操作如下： ①装上连杆轴承盖，按发动机装配的规定力矩拧紧连杆螺栓，B_系列发动机的螺栓拧紧方法为力矩加转角法，第一次拧紧力矩为60±5N•m，第二次拧转60±3_度。 ②根据连杆小头孔的直径，选取相配的活塞销或标准心轴穿于孔内。 ③将连杆大头套装在检验仪的可调横轴上，并拧紧调整螺钉，把连杆固定在检验仪上。 ④将检验仪上的小角铁向下移动，使其下平面靠在活塞上。然后拧紧小角铁的固定螺栓，再用塞尺检查小角铁下平面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的弯曲方向和弯曲程度。⑤在检验连杆弯曲度后，再将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触，用塞尺检查小角铁侧面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的扭曲方向和扭曲程度。 ⑵连杆的矫正 ，当检查出连杆存在弯曲和扭曲时，应记住弯曲和扭曲的方向，利用专用工具进行矫正。无专用工具时，可采用下述方法进行： ①利用压床矫正弯曲，将连杆大头夹在台虎钳上，小头穿入铁棒，再施力扭转，可矫正扭曲。 ②当扭曲和弯曲并存在时，应先矫正扭曲，再矫正弯曲。 ③当卸去矫正负荷后，连杆在残余应力作用下有恢复原形的趋势时，可将连杆加热至450°C_保持30min_左右进行稳定处理。若连杆变形较小，可将矫正负荷保持一定时间。 ④当矫正结束后，必须再次进行检验，以达到标准。