汽车维修技师考试复习题库

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一.        机械基础汽车维修技师考试选择题：
  
1．汽车-25号冷却液的pH值应为( A )。
A．7.5～11.0；    B．11.0～12.5；    C．7.5～8.5：    D．5.5～12.5
2．汽车使用-45号冷却液其沸点达到( D )。
    A．102℃    B．104℃：    C．106℃；    D．108℃
3．冰点为-35℃的汽车冷却液为( C )号。
    A．-20；    B．-25：    C．-35：    D．-45
4．总成装配质量与下列( D )无关。
    A．连接件装配质量．   B．液体的密封．   C．配合表面的清洗．   D．零部件安装工具
5．装配工作效率不用( C )作为指标评价。
    A．工时．    B．成本．    C．机械化程度．    D．装配质量
6．汽车总成装配以( A )为基础。
    A．基础零件．    B．组合件．    C．通用件．    D．标准件
7．汽车总成装配连接方法很多，其中拆装方便的是( C )。
    A．铆接．    B．静配合连接．    C．螺栓连接．    D．焊接
8．装配尺寸中对封闭环有影响的全部环称为组成环，下列选项中中，( D )不是组成环。
  A．2曾环．    B．减环．　  C．补偿环．    D．封闭环
9．装配尺寸链中，增环属于( A )。
A．组成环．    B．减环．　　C．补偿环．    D．封闭环
10．节流阀属于( B )。
A．压力阀．    B．流量阀．　　C．方向阀．    D．液压辅件
11．液压传动( A )过载保护。
A．易于．    B．不易．　　C．难于．    D．不可能
12．( D )时，液压系统不能稳定工作。
A．高温．    B．低温．　　C．常温．    D．高温或低温
13．液压传动的传动比( D )精确。
A．很．    B．非常．　　C．特别．    D．不很
14．液压油在管道中输送时压力信号反应与电信号相比( A )。
A．慢．    B．快．　　C．相同．    D．不相同
15．汽车采用的液力变矩器属于( A )式液压传动。
A．动力式．    B．容积式．　　C．压力式．    D．体积式
16．汽车上的液压制动系统属于( B )式液压传动。
A．动力式．    B．容积式．　　C．压力式．    D．体积式
17．自卸车的举升系统属于( B )式液压传动。
A．动力式．    B．容积式．　　C．压力式．    D．体积式
18．目前，除少数重型汽车外，其余多采用( A )式动力转向装置。
  A．常流式．    B．常压式．　  C．电动式．    D．其他形式
19．液压传动以油液作为工作介质，依靠油液内部的( D )来传递动力。
    A．变化．    B．分子．    C．压强．    D．压力
20．( A )回路的作用是控制液压系统的最高工作压力，使系统压力不超过压力控制阀的调定值。
  A．调压．    B．减压．　  C．增压．    D．换向
21．( B )回路的作用是使液压系统的某一支路获得低于系统主油路工作压力的压力油。
  A．调压．    B．减压．　  C．增压．    D．换向
22．( C )回路是实现液压放大的回路。
  A．调压．    B．减压．　  C．增压．    D．换向
23．( C )回路可使工作部件在运动过程中的某一位置上停留一段时间保持不动。
A．换向．    B．顺序．　  C．锁紧．    D．减压
24．液压传动系统中，( A )是动力元件。
  A．液压泵．    B．液压缸．　  C．液压控制阀．    D．液压辅件
25．( B )将油液的压力转换为机械能带动负载运动。
  A．液压泵．    B．液压缸．　  C．压力阀．    D．方向阀
26．( D )只允许液流向一个方向通过，对另一个方向的液流则截止。
    A．压力阀．    B．流量阀．    C．方向阀．    D．单向阀
27．汽车变速器齿轮的材料应选用( B )。
    A．高碳合金钢．    B．低碳合金钢．    C．碳素工具钢．    D．铸钢
28．汽车变速器齿轮不采用( D )处理。
    A．渗碳．    B．淬火．    C．低温回火．    D．退火
29．变速器齿轮工艺路线：下料→锻造→正火→机械加工→渗碳→淬火→低温回火→( A )→精机械加工。
    A．喷丸处理．    B．表面热处理．    C．镀络．    D．喷涂处理
30．汽车变速器壳体的材料一般选用( D )。
    A．高碳合金钢．    B．低碳合金钢．    C．碳素工具钢．    D．铸钢
31．下列汽车零件中，( B )是用铸钢材料制造的。
    A．发动机曲轴．    B．变速器壳体．    C．发动机凸轮轴．    D．齿轮
32．发动机曲轴材料要求较高的耐疲劳强度和耐磨性，轴颈表面要经过( A )。
  A．氮化和高频淬火．    B．正火．　  C．回火．    D．退火
33．发动机曲轴现广泛采用( B )，可满足强度和刚度要求以及较高的耐磨性。
  　A．合金钢．    B．球墨铸铁．　  C．灰口铸铁．    D．特殊合金钢
34．在发动机的零部件中，( A )是采用球墨铸铁制造的。
  A．曲轴．    B．缸体．　  C．凸轮轴．    D．汽缸
35．关于零件草图，下面哪种说法不正确?( C )
  　A．内容必须完整．　　　　　　　　  B．草图必须比例均匀．
  C．零件的缺陷必须在草图上画出．　  D．草图必须尺寸齐全。
36．画零件草图，首先应画出各视图的( B )。
  A．尺寸线．    B．基准中心线．    C．表面粗糙度．    D．结构形状
37．画零件工作图的步骤是：选择比例、幅面，画底图，( A )，描深，审核。
A．校核．    B．选择基准．　　C．画结构形状．    D．标注尺寸
38．下列选项中，不属于画零件工作图的步骤的是( C )。
A．选择比例．    B．画幅面．　　C．画结构形状．    D．画底图
 
二、机械基础汽车维修技师考试判断题
(×) 1、汽车变速器齿轮应有足够高强度和韧性以及一定疲劳强度。
(√) 2、汽车变速器齿轮的热处理工艺要有正火，其目的是消除应力，为渗碳、淬火做好组织准备。
(√) 3、发动机曲轴要有足够的强度、刚度和一定的耐磨性。
(√) 4、对球墨铸铁发动机曲轴一般不提倡校正。
(×) 5、发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成。
(×) 6、塑性差的材料可采取冷加工。
(√) 7、焊接汽车零件时，出现变形是因焊接应力引起的。
(√) 8、现在球墨铸铁作为发动机曲轴材料得到广泛使用，是因为价格低并能满足各项性能要求。
(×) 9、测绘零件草图，首先要测量尺寸进行标注，然后注出表面粗糙度，写明技术要求。
(×) 10、对零件草图进行审核，内容只有尺寸标准、技术要求。
(×) 11、汽车变速器壳体的位置误差包括直线度、平面度、平行度误差。
(√) 12、检验发动机气缸体时，应对其曲轴轴承孔轴心线与凸轮轴轴承孔轴心线的平行度误差进行检测。
(√) 13、液压传动的工作介质是油液。
(×) 14、液压传动以油液为工作介质，依靠容积的变化传递运动。
(√) 15、根据调速特性的不同，容积调速可分为有级调速回路和无级调速回两种。
(√) 16、压力控制回路是控制整个系统或某条支路中油液压力的单元回路。
(√) 17、压力控制阀简称压力阀。
(√) 18、方向阀分为单向阀和换向阀两种。
(√) 19、液压元件在油液中工作，润滑条件好，寿命长。
(×) 20、液压元件配合精度要求不高。
(√) 21、动力转向装置按其传能介质不同，分为液压式和气压式两种。
(√) 22、液压式动力转向装置按液流形式可分为常流式和常压式两种。
(√) 23、85w／90和80w／90两种汽车齿轮油适用于环境温度分别在-12℃和-26℃以上地区四季通用。
(√) 24、中负荷车辆齿轮油适用于低速高转矩，高速低转矩下操作传动箱、螺旋齿轮，特别是多种车用的双曲面齿轮的润滑。
(√) 25、加注汽车转向助力油时，必须加注规定牌号的液压油。
(√) 26、25号发动机冷却液，在我国一般地区如长江以北环境最低温度在-15℃以上的地区均可使用。
(×)27、汽车使用-45号发动机冷却液，其冷却液沸点能达到105℃。

一 .关于汽车电器部分汽车维修技师考试中的选择题：

1．金属制成的圆形均匀截面导线的长为5m，其电阻为2Ω，现将该导线均匀拉长到10m，则此时的电阻变为( D )Ω。
    A．2；    B．4：    C．6；    D．8
2．某导体在3min内均匀流过横截面的电量为9C，问流过该导体的电流是( D )mA。
    A．20．    B．25．    C．40．    D．50
3．两只电阻串联时，阻值为10Ω．并联时阻值为1.6Ω。则两只电阻阻值分别为( A )。
    A．2Ω和8Ω．    B．3Ω和7Ω．    C．4 Ω和6Ω．　　D．5 Ω和5Ω
4．把电阻为20Ω的一根金属丝截成等长的十段，再把这十段金属丝并联起来，这样并联后的总电阻是( A )Ω。
  A．0.2．    B．2．　  C．20．    D．200
5．一电阻为2Ω的导体，通过它的电流是4A，则在1分钟内电流做的功是( D )J。
  A．8．    B．32．　  C．480．　　D．1920
6．电阻为2Ω的导体，接在12V的电源上，在1分钟内电流所做的功是( B )J。
    A．432．    B．4320．    C．43200．D．432000
7．1kwh等于( A )J。
    A．3.6×106．    B．3.6×105．     C．3.6×l04．　　D．3.6×103。
8．一用电器测得其阻值是55Q，使用时的电流为4A，则其供电线路的电压为( D )V。
    A．100．    B．110．    C．200．　　D．220
9．全电路欧姆定律的表达式为( B )。
    A．I=U/R．    B．I=E/(R+r)．　　C．I=U2/R．　　D．I=E2/(R+r)
10．基尔霍夫第一定律又叫做节点电流定律，其数学表达式是( A )。
    A．∑I入=∑I出．    B．∑IR=∑E．    C．U=0．　　　D．I=U/R
11．在均匀磁场中，通过某一平面的磁通量为最大时，这个平面就和磁感应线( B )。
    A．平行．    B．垂直．    C．斜交．    D．任意位置
12．磁感应强度的单位是( B )。
    A．Wb．    B．T．    C．A/m．  　D．Wb/m
13．通电线圈插入铁心后，它的磁感应强度将( A )。
    A．增强．    B．减弱．    C．不变．    D．不定
14．铁磁性物质的相对磁导率是( C )。
    A．μr>1．    B．μr<1．    C．μr>>1．D．μr<<1
15．下列物理量中，与媒介质的磁导率无关的是( C )。
    A．B．    B．Φ．    C．H．　　D．Rm
16．把通有直流电的线圈套在铁心上，线圈中磁通增大的原因是( A )。
    A．磁路的磁阻减小．   B．磁通势增大．   C．线圈中的电流增大．   D．磁场强度增大
17．磁通势的单位为( B )。
    A．Ω    B．A    C．H 　　D．韦伯
18．通电导体在磁场中受到磁场力的方向可用( C )来确定。
    A．右手定则．    B．右手螺旋定则．    C．左手定则．    D．都可以
19．在均匀磁场中，通电线圈的平面与磁感应线垂直时，线圈受到的转矩( A )。
    A．最大．    B．最小．    C．为零．    D．不变
20．通电导体在磁场中所受磁场力最大时，它和磁感应线的夹角应是( C )。
    A．0o．    B．45o．    C．90o．    D．120o
21．在均匀磁场中，原来通电导体所受磁场力为F，如果电流强度增加到原来的2倍，而导线长度减少一半，则通电导体所受磁场力；( B )。
    A．2F．    B．F．    C．F/2．    D．4F
22．穿过线圈的磁通量发生变化时，线圈就会产生感应电动势，其大小与( D )成正比。
  A．磁通量．    B．磁通量的变化量．    C．磁感应强度．    D．磁通量的变化率
23．正弦交流电的角频率是描述正弦交流电变化( A )的物理量。
    A．快慢．    B．大小．    C．初相位．    D．方向
24．50Hz的交流电其周期T和角频率ω各为( A )。
    A．0.02s，314rad/s．    B．50s，3.14rad/s．
    C．0.02s，3.14rad/s．    D．50s，314rad/s
25．已知正弦量u=220sin(314t+30o)V，则其电压最大值Um为( C )V。
    A．1l0．    B．155．    C．220．    D．
26．已知正弦量U=100sin(314t+π/6)，则其初相位是( C )。
    A．100．    B．314．    C．π/6．    D．π/3
27．标存“220V 40W”的灯泡，其中，220V是指交流电压的( A )。
    A．有效值．    B．瞬时值．    C．最大值．    D．平均值
28．在纯电感元件交流电路中，电压和电流的相位差Φ=Φu一Φi是( C )。
    A．0o．    B．45o．    C．90o．    D．180o
29．在纯电阻元件交流电路中，电压和电流的相位差Φ=Φu一Φi是( A )。
    A．0°．    B．45°．    C．90°．    D．180°
30．在纯电容元件交流电路中，电流和电压的相位差Φ=Φi一Φu是( C )。
    A．0°．    B．45°．    C．90°．    D．180°
31．如果电感L和电容c分别接在直流电源上，则感抗XL和容抗XC分别为( C )。
    A．0和0．    B．∞和∞．    C．0和∞．    D．∞和0
32．从三相绕组的中性点引出的连线称为( A )。
    A．中线．    B．端线．    C．火线．    D．相线
33．目前，我国的低压配电系统中，相电压的有效值为( B )V。
    A．380．    B．220．    C．110．    D．55
34．三相绕组的3个空间位置间隔( D )。
    A．30°．    B．60°．    C．90°．    D．120°
35．有一台220V、750W的取暖器，接在220V的电源上工作2小时，它将消耗的电能是( B )kWh。
    A．0.75．    B．1.5．    C．2.25．    D．3
36．1kWh电可供一只“220V、25W”的灯泡正常发光的时间是( C )h。
    A．20．    B．25．    C．40．    D．45
37．( A )具有单向导电性。
    A．二极管．    B．三极管．    C．稳压管．    D．电容
38．半导体二极管按( C )划分，可分为锗二极管和硅二极管两种。
    A．结构．    B．用途．    C．基片材料．    D．尺寸
39．硅管的正向导通电压为( A )V。
    A．0.7．    B．0.2．    C．0.3．    D．0.4
40．稳压二极管由( A )个PN结构成。
    A．1．    B．2．    C．3．    D．4
41．整流滤波后，由( A )组成稳压电路。
    A．V和R．    B．L和R．    C．V和L．    D．L和C
42．可利用稳压管的反向电流变化很大而反向击穿电压( B )的特性达到稳压目的。
  A．不变．    B．基本不变．　  C．变大．    D．变小
43．当反向电压达到某一电压时，稳压二极管反向击穿导通，电流急剧增加，两端电压( D )。
  A．变大．    B．变小．　  C．不变．    D．几乎不变
44．整流电路是利用二极管的( A )把交流电变为直流电的电路。
  A．单向导电性．    B．热敏特性．　  C．光敏特性．    D．电阻特性
45．硅管的正向导通电压( C )。
  A．为0.3V．    B．为0.7V．　  C．约为0.7V．    D．约为0.3V
46．硅二极管的反向电流比锗二极管的反向电流( B )。
  A．大．    B．小．　  C．相等．    D．以上答案都不对
47．若将二极管正极与电源负极相连，二极管负极与电源正极相连，二极管处于( A )。
  A．截止状态．    B．导通状态．　  C．关闭状态．    D．以上答案都不对
48．滤波电路是利用电抗元件将脉动的直流电变为( A )直流电。
  A．平滑的．    B．固定的．　  C．唯一的．    D．恒定的
49．常用的滤波电路是在负载两端并联一个( C )。
  　A．电阻．    B．电感．　  C．滤波电容．    D．电源
50．三极管发射结正向偏置，集电结反向偏置是( A )状态。
  A．放大．    B．截止．　  C．饱和．    D．以上答案都不对
51．三极管发射结和集电结均处于反向偏置是( B )状态。
  A．放大．    B．截止．　  C．饱和．    D．以上答案都不对
52．三极管发射结和集电结均处于正向偏置是( C )状态。
  A．放大．    B．截止．　  C．饱和．    D．以上答案都不对
53．三极管的( A )是用来表示三极管的电流放大能力的参数。
  A．电流放大系数．    B．穿透电流．　  C．最大允许电流．    D．反向击穿电压
54．常用三极管的电流放大系数一般在( B )之间。
  A．10～20．    B．20～200．　  C．200～400．    D．400～600
55．通常集射极反向击穿电压应大于电源电压的( B )倍。
  　A．1～1.5．    B．1.5～2．　  C．2～2.5．    D．2.5～3
56．穿透电流( B )，管子的稳定性越好，工作越稳定。
  A．越大．    B．越小．　  C．不变．    D．等于零
57．用万用表分别测量b、e极间和b、c极间PN结的正、反向电阻，如果测得正、反向电阻相差较大，这说明三极管( A )。
  A．良好．    B．已经断路．　  C．已击穿．    D．以上答案都不对
58．如果测得三极管b、e极间和b、c极间PN结的正反向电阻都很大，这说明三极管( B )。
    A．良好．    B．断路．     C．击穿．    D．以上答案都不对
59．万用表黑表笔接基极，红表笔和另外两电极相接，若测得电阻都很小，则为( A )型三极管。
    A．NPN．    B．PNP．    C．NNN．    D．PPP
60．通常把( C )的工作状态称三极管的截止状态。
    A．Ib=0，Ic≠0．    B．Ib≠0，Ic=0．    C．Ib=0，Ic=0．    D．Ib≠0，Ic≠0
61．发光二极管的正向导通电压为( D )V。
    A．0.1～0.5．    B．0.5～1．    C．1～2．    D．1.5～3
62．发光二极管的工作电流一般为( A )之间。
    A．几毫安至十几毫安．    B．十几毫安到几十毫安．
    C．几十到几百毫安．    D．几百至几千毫安
63．能把微弱的电信号放大，转换成较强的电信号的电路称为( A )。
  A．放大电路．    B．滤波电路．　  C．稳压电路．    D．整流电路
64．小规模集成电路是指每片上集成度少于( D )个元器件的集成电路。
    A．10．    B．20．    C．50．    D．100
65．中规模集成电路是指每片上集成度在( C )个元器件之间的集成电路。
    A．100．    B．1000．    C．100～1000．    D．1000～10000
66．超大规模集成电路是指每片上集成度达( D )个元器件以上的集成电路。
    A．100．    B．1000．    C．10000．    D．100000
67．模拟集成电路是处理( B )的集成电路。
    A．数字信号．    B．模拟信号．    C．输入信号．    D．输出信号
68．功率集成电路属于( A )集成电路。
    A．模拟．    B．数字．    C．放大．    D．任意
69．线性集成电路属于( A )集成电路。
    A．模拟．    B．数字．    C．放大．    D．任意
70．“与”门表达式是( A )。
    A．L=A·B．    B．L=A+B．    C．L=A．    D．以上答案都不对
71．“或”门表达式是( B )。
    A．L=A·B．    B．L=A+B．    C．L=A．    D．A、B均可
72．环境温度为15℃时，蓄电池的电解液的密度一般为( D )g/cm3。
    A．1.05～1.12．    B．1.12～1.18．    C．1.18～1.24．    D．1.24～1.28
73．在汽车发动机运转的大部分时间里，由( B )向各用电设名供电。
  A．起动机．    B．交流发电机．　  C．分电器．    D．点火线圈
74．在汽车发动机运转的大部分时间里，由( B )向蓄电池充电．
A．起动机．    B．交流发电机．　  C．分电器．    D．点火线圈
75．蓄电池隔板夹在相邻的( A )之间，防止两者短路。
  A．正、负极板．    B．正、负接线柱　　  C．极板．    D．连接条
76．汽车发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，蓄电池将一部分电能转变为( C )储存起来。
  A．热能．    B．机械能．　  C．化学能．    D．热能或机械能
77．汽车发电机过载时，( D )协助发电机向用电设备供电。
  A．启动机．    B．点火线圈．  C．分电器．    D．蓄电池
78．普通汽车交流发电机一般由三相( A )交流发电机和硅二极管整流器组成。
    A．同步．    B．异步．    C．同步或异步．    D．以上答案都不对
79．汽车三相交流发电机的( A )是用来产生磁场的。
    A．转子总成．    B．定子总成．    C．整流器．    D．电压调节器
80．汽车发电机的( B )是用来产生三相交流电的。
    A．转子总成．    B．定子总成．    C．整流器．    D．电压调节器
81．汽车交流发电机的( C )是用来将定子绕组产生的三相交流电变为直流电的。
  A．转子总成．    B．电刷．　  C．整流器．    D．风扇
82．汽车用正向二极管的引出端为( A )。
  A．正极．    B．负极．　  C．可能是正极，也可能是负极．    D．以上说法都不正确
83．汽油车交流发电机的调节电压一般为( A )V。
  A．13.9～15.1．    B．14．    C．12．    D．8
84．汽车发电机“L”接线柱与( A )相连。
    A．充电指示灯．    B．点火开关．    C．蓄电池．    D．搭铁
85．用万用表测量交流发电机整流二极管和励磁二极管的正向电阻值，均应为( B )Ω，否则应更换二极管底板。
    A．40～60．    B．50～80．    C．20～30．    D．30～50
86．用万用表检查交流发电机转子绕组两集电环之间电阻，其值应为2.6～3.0Ω，大于此值表明有( C )故障。
    A．短路．    B．搭铁．    C．断路．    D．正常
87．如发动机转速升高时，经常发生烧坏用电设备情况，可能原因是( D )的故障。
  A．转子总成．    B．定子总成．　  C．整流器．．    D．电压调节器
88．汽车起动机( C )用于接通切断电动机和蓄电池之间的电路。
  A．传动机构．    B．点火开关．　  C．控制装置．    D．单向离合器
89．发动机启动后，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈( B )。
  A．接合．    B．脱离．　  C．半接合．    D．半脱离
90．汽车( C )由低压电路和高压电路组成。
  A．启动系．    B．充电系．    C．点火系．    D．灯系
91．用百分表检查启动机启动轴是否弯曲，如摆差大于( A )mm应进行校正。
    A．0.1．    B．0.2．    C．0.5．    D．0.15
92．在汽车点火系中，电容器的容量为( C )uF。
    A．0.15．    B．0.25．    C．0.15～0.25．    D．0.25～0.35
93．桑塔纳轿车AJR发动机火花塞的间隙为( C )。
    A．0.7～0.9mm．    B．0.7～0.9cm．    C．0.9～1.1mm    D．0.9～1.1cm
94．对四冲程发动机而言，发动机曲轴与分电器的转速之比为( B )。
    A．1：2．    B．2：1．    C．1：1．    D．1：3
95．发动机怠速时，点火提前角位于( D )值。
    A．最大．    B．较大．    C．较小．    D．最小
96．汽车分电器内的( A )的作用是按发动机的工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。
  A．配电器．    B．断电器．　  C．电容器．    D．高压线
97．发动机分电器( C )的作用是当发动机的转速发生变化时会自动调整点火提前角。
  A．电磁式点火提前装置．  B．真空式点火提前装置．
  　C．离心式点火提前装置．  D．液压式点火提前装置
98．真空式点火提前装置的作用是当发动机负荷发生变化时会自动调整( D )提前角。
  A．转速．    B．喷油．  C．供油．    D．点火
99．东风EQ1090E汽车装用的DQ125型点火线圈为( B )接柱式。
    A．一．    B．二．    C．三．    D．四
100．开磁路点火线圈内充满沥青的作用是( D )。
    A．绝缘．    B．防潮．    C．散热．    D．绝缘、防潮和散热
101．当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值( A )。
    A．变大．    B．变小．    C．不变．    D．不确定
102．发动机( A )时，必须暂时将附加电阻短路。
    A．启动．    B．加速．    C．减速．    D．运转
103．发动机点火线圈附加电阻的作用是( B )低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。
    A．增大．    B．减小．    C．改变．    D．不确定
104．汽油机分电器轴向间隙不得大于( A )mm。
    A．0.25．    B．0.50．    C．0.75．    D．1.25
105．测量发动机火花塞的间隙时，应用( B )进行。
    A．厚薄规．    B．专用量规．    C．卡尺．    D．百分表
106．( A )用来清除汽车风窗玻璃上的雨水、雪或尘土，以确保驾驶员能有良好的视线。
    A．电动刮水器．    B．风窗除霜装置．    C．电动天线．    D．风窗玻璃洗涤装置
107．德国大众型轿车常用( B )式电动车窗玻璃升降器传动机构。
  A．交叉臂．    B．绳轮．  C．永磁．    D．励磁
108．桑塔纳轿车点火开关钥匙处于“OFF”后( D )秒内，电动车窗开关仍起作用。
    A．20．    B．30．    C．40．    D．50
109．执行( C )的操作，会解除已设定的汽车防盗系统。
    A．开启左后门．    B．开启右后门．    C．用钥匙开启前门．    D．不用钥匙开前门
110．在下列( C )情况下，汽车防盗系统起作用。
    A．用钥匙开启前门．    B．用门锁无线控制系统开启车门．
    C．开启后门．    D．防盗编码输入正确
111．汽车电气设备电路采用的是( D )。
    A．正极搭铁．    B．双线并联．    C．单线串联．    D．单线并联
112．我国汽车电气设备电路采用( D )。
    A．正极搭铁．    B．串联．    C．双线．    D．单线负极搭铁
113．( C )汽车电路图对维修人员的实用性较差。
    A．敷线图．    B．线束安装图．    C．电路原理图．    D．系统电路图
114．下列选项中，( A )是汽车系统电路图特点。
    A．仅涉及单个系统．    B．易于阅读．    C．实用性差．    D．符合实际连接关系
115．汽车独立热源取暖系统( B )。
    A．热量来源于电热丝．    B．热量来源于燃烧的燃料．
    C．依靠废气取暖．    D．都为气暖装置
116．汽车的通风系统要求( D )。
    A．车内压力小于车外压力．    　　　　B．车内压力等于车外压力．
    C．进风口在汽车行驶的负压分布区．    D．新鲜空气进入量大于排出的和泄漏的空气量
117．汽车空调压缩机泄漏检查方法有多种，但下列方法中( D )不能采用。
  A．卤化器检测器．    B．电子检漏器．　  C．肥皂泡．    D．水压法
118．汽车冷气系统制冷剂的年泄漏量不得大于充填量的( B )。
  A．15％．    B．10％．　  C．12％．    D．5％
119．汽车空调压缩机由( A )驱动。
  A．发动机．    B．发电机．　  C．电动机．    D．起动机
120．在汽车空调装置中，蒸发箱位于( C )。
  　A．发动机前．    B．发动机后．　  C．驾驶室内．    D．后行李箱内
121．在汽车空调装置中，储液干燥器的作用是( D )。
  A．储液．    B．干燥．　　  C．过滤．    D．储液、干燥和过滤
122．在汽车空调装置中，冷凝器安装在( A )。
  A．发动机散热器前．    B．驾驶室内．　  C．后行李箱内．    D．发动机散热器后
123．汽车空调制冷系统的作用是( D )。
  A．除湿．    B．调节温度．　　  C．净化空气．    D．以上答案全是
124．轿车加热系统一般采用( C )加热。
  　A．电热线．    B．排气管．　　  C．冷却水．    D．排气管或冷却水
125．从环保角度来说，汽车空调制冷剂应采用( B )。
    A．R12．    B．R-134a．    C．R13．    D．R-134b
126．汽车通风系统一般为( C )．
    A．自然通风．    B．强制通风．    C．自然通风和强制通风．  D．行车通风
127．进入汽车空调蒸发器的制冷剂为( B )。
    A．低压液态．    B．低温、低压的湿蒸汽．    C．低温、低压的气态．    D．低温液态
128．汽车空调压缩机压缩的是( B )。
    A．湿蒸汽．    B．气态制冷剂．    C．高温的气态制冷剂．    D．低温的湿蒸汽
129．汽车空调储液干燥过滤器视液镜有乳白色霜状物说明( D )。
  A．制冷剂足量．   B．制冷剂过多．　 C．制冷剂不足．  D．干燥剂从干燥过滤器中逸出
l30．汽车空调旋转斜盘式压缩机常采用的有( D )。
  A．二缸．    B．四缸．　　C．八缸．    D．六缸或十缸
131．汽车空调冷凝器一般采用( C )。
A．管片式．    B．管带式．　　C．管片式或管带式．    D．铝制管片式
132．汽车空调六缸斜盘压缩机有( A )个斜盘。
  　　A．1．    B．2．　　C．3．    D．6
133．汽车空调储液干燥器的功用是( D )。
　　A．防止系统中水分与制冷剂发生化学作用。　　B．防止膨胀阀处结冰和堵塞．
C．随时向系统补充制冷剂．　　　　　　　　　D．以上答案全对
134．汽车空调转速控制的信号取自( A )。
A．点火线圈．   B．曲轴位置传感器．　C．凸轮轴位置传感器．   D．发动机转速传感器
135．汽车空调系统温度控制电路的作用是( B )。
A．防止膨胀阀结冰．　　　　　　　　B．防止蒸发器表面挂霜或结冰．
C．防止压缩机产生液击现象．　　　　D．防止冷凝器表面结冰
136．下列选项中，( C )造成汽车空调低压侧压力过低。
A．制冷系统有空气．   B．通过冷凝器空气量不足．　C．环境温度低．   D．发动机过热
137．汽车空调高压侧低压保护( C )。
A．采用高压开关．  B．装在低压侧．　C．限制高压的最低值．  D．对压缩机无保护作用
138．汽车空调取暖系统按热量的来源分为( A )。
A．余热式和独立式．  B．水暖式和气暖式．　C．水暖式和电暖式．  D．冷却水和废气式
139．汽车水暖式取暖系统在发动机温度达( C )时能正常工作。
A．50℃．    0℃．　　C．80℃．    D．90℃
二.  汽车电器汽车维修技师考试判断题
(×) 1、通过导体的电流方向与自由电子移动方向相同。
(√) 2、在一定的温度下，导体的电阻与导体的长度成正比，与导体的横截面积成反比。
(√) 3、电阻串联后，电阻值越高，其两端分得的电压就越高。
(√) 4、电阻并联后的总电阻一定小于其中任何一个电阻的阻值。
(√) 5、电流与磁场的方向关系可用右手螺旋定则来判断。
(×) 6、在自然界中磁极可以单独存在。
(×) 7、加在负载上的电压减小一半时，则电流所做的功也将减小一半。
(×) 8、一个用电器标有“220V、60W”，它表示用电器加额定电压220V时，消耗的能量为60W。
(×) 9、功率大的电灯一定比功率小的电灯亮。
(√) 10、在串联电路中，每个电阻消耗的功率与电阻值成正比。
(√) 11、电路断开时的路端电压等于电源的电动势。
(√) 12、在外电路中，电流方向由电源的正极到负极，在电源内部则由负极到正极。
(×) 13、在电路中，电流总是从高电位流向低电位，则电流的方向与电压的方向总是一致。
(√) 14、同一支路中流过所有元件的电流都相等。
(√) 15、在任一回路中，电压降的代数和恒等于零。
(√) 16、磁感应强度是反映磁场强弱的物理量。
(√) 17、磁导率表示磁介质的导磁能力。
(√) 18、磁感应线通过的闭合路径称为磁路。
(√) 19、磁路欧姆定律的表达式为Ф＝IN／Rm
(×) 20、通电导体在磁场中总会受到磁场力的作用，因而一定会发生运动。
(×) 21、通电导体与磁场平行时，导体所受的电磁力最大。
(×) 22、有感应电动势就一定有感应电流。
(×) 23、穿过线圈的磁通越大，产生的感应电动势就越大。
(√) 24、感应电流的方向，总是要使感应电流所产生的磁场来阻碍原来的磁场变化。
(√) 25、正弦交流电的三要素是指最大值、角频率和初相位。
(×) 26、只要是大小随时间变化的量就是正弦交流量。
(×) 27、正弦量的相位差在数值上总等于它们的初相位之差。
(√) 28、通常把两个同频率的正弦量的相位之差称为相位差。
(√) 29、在电阻电路中，表达式U=I?R、Um=R?Im和U=R?I都是正确的。
(√) 30、如果一个元件上的电压和电流的相位差为360℃，则该元件肯定是电阻元件。
(√) 31、对称三相电源有星形和三角形连接。
(√) 32、三相负载有星形连接和三角形连接。
(√) 33 、PNP型三极管包含有两个PN结。
(√) 34 、PN结正向电阻小，反向电阻大。
(×) 35、硅管的正向电压为0.2V。
(√) 36、硅管的正向导通电压约为0.7V。
(×) 37、硅管的导通电压约为0.3V。
(√) 38、二极管长期工作时，允许加到二极管两端的最高反向电压称为最高反向工作电压。
(√) 39、滤波电路是利用电抗元件将脉动的直流电变为平滑的直流电。
(√) 40、整流滤波后，由V和R组成稳压电路。
(×) 41、整流滤波后，由V和R组成放大电路。
(×) 42、常用的滤波电路是在负载两端串联一个滤波电容。
(×) 43、三极管具有单向导电性。
(√) 44、三极管的文字符号是V。
(√) 45、半导体三极管有3种工作状态，即放大、截止和饱和状态。
(√) 46、半导体三极管具有放大作用。
(√) 47、三极管最常用的电流放大系数为60～100。
(√) 48、晶体三极管有三个引出电极。
(√) 49、晶体三极管有三个区。
(√) 50、三极管的参数是用来表示三极管的各种性能指标和应用范围的，它是评价三极管质量优劣和选用三极管的依据。
(√) 51、三极管的电流放大系数一般在20～200之间。
(√) 52、电压增益表示放大器放大信号电压的能力。
(√) 53、功率增益表示放大器放大信号功率的能力。
(√) 54、集成电路常用英文字母IC表示。
(×) 55、集成电路常用英文字母RC表示。
(√) 56、模拟集成电路是处理模拟信号的集成电路。
(√) 57、功率集成电路属于模拟集成电路。
(√) 58、门电路有一个或多个输入端。
(√) 59、门电路有一个输出端。
(√) 60、蓄电池正极板的活性材料为二氧化铅。
(×) 61、蓄电池正接线柱刻有“正”号。
(√) 62、在汽车点火开关接通时绝对不允许断开任何12V电器。
(×) 63、交流发电机是汽车中除起动机外的另一个重要电源。
(√) 64、发动机启动时，蓄电池向起动机提供强大的启动电流。
(×) 65、汽车的蓄电池与发电机串联。
(×) 66、在汽车发动机运转的大部分时间里，起动机向蓄电池充电。
(×) 67、汽车交流发电机的调节电压为12V。
(×) 68、交流发电机集电环表面如烧蚀严重或失圆，可用细砂布抛光并吹净粉屑。
(√) 69、集成电路调节器装于汽车发电机内部。
(×) 70、电压调节器是稳定汽车交流发电机输入电压的装置。
(×) 71、电流调节器是稳定汽车交流发电机输出电压的装置。
(√) 72、汽车发动机靠外力启动。
(√) 73、汽车发动机由起动机启动。
(×) 74、所有桑塔纳轿车火花塞的间隙为0.7～0.9mm。
(√) 75、环境温度为20℃时，桑塔纳轿车点火线圈初级绕组的电阻为0.52～0.76Ω。
(×) 76、汽车点火系可以将电源供给的12V低压电变为380V的高压电。
(×) 77、汽车点火系可以将电源供给的24V低压电变为15～3kV的高压电。
(√) 78、发动机分电器断电触点间隙一般为0.35～0.45mm。
(×) 79、发动机怠速时，点火提前角位于最大值。
(√) 80、发动机分电器内断电器周期性地接通和切断低压电路。
(×) 81、发动机分电器内配电器周期性地接通和切断低压电路。
(√) 82、夏利轿车采用闭磁路点火线圈。
(×) 83、夏利轿车采用开磁路点火线圈。
(√) 84、夏利轿车的附加电阻阻值约为1.7Ω。
(√) 85、东风EQl090E型汽车装用的DQl25型点火线圈本身不带附加电阻。
(√) 86、发电机风扇用于在发电机工作时，强制进行抽风冷却。
(√) 87、汽车发电机整流器的安装方式有内装式和外装式两种。
(×) 88、在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
(√) 89、在汽车点火系中，电容器与断电器触点并联。
(√) 90、发动机火花塞的自净温度为500℃～700℃。
(×) 91、发动机火花塞的电极间隙一般为0.35～0.45mm。
(×) 92、汽车电动刮水器将洗涤液喷射到风窗玻璃上。
(√  ) 93、驾驶员通过总开关可控制每个车窗的升降。
(√) 94、由电力驱动的汽车车窗玻璃升降器称为电动车窗。
(√) 95、有的奥迪A6的门锁为气动门锁控制。
(√) 96、丰田凌志400行李箱门通过电磁开关来控制。
(√) 97、解放CAl092型汽车线束由发动机及仪表线束、后灯线束和顶灯线束组成。
(×) 98、汽车电器部件都与车身直接搭铁。
(×) 99、汽车空调制冷系统主要由压缩机、制冷剂、冷凝器、蒸发器和液压调节器组成。
(√) 100、汽车空调系统的转速控制是指发动机在低速运转时自动断开空调设备。
(×) 101、从汽车空调膨胀阀流出的制冷剂为低压气态。
(√) 102、目前汽车上空调系统大多采用立式往复压缩机和斜板盘式压缩机。
(×) 103、汽车空调冷凝器安装时，从压缩机输出的气态制冷剂一定要从冷凝器下端入口进入。
(√) 104、汽车空调蒸发器结构和冷凝器类似，由铝制芯管和散热片组成。
(×) 105、对于化油器式发动机的汽车空调系统不能进行空调提速控制。
(√) 106、当汽车空调制冷系统中有空气时，高压保护可能会起作用。
(√) 107、汽车空调独立热源取暖系统分为气暖和水暖两种。
(×) 108、轿车和货车的新鲜空气进口都在车头部位，这个位置属于负压区。
(×) 109、汽车空调冷凝器焊补要放尽制冷剂后，再用锡焊补。
(×) 110、空调客车按功能完善程度和工作性能分为高档空调客车、标准空调客车和冷气客车。
(×) 111、汽车暖风装置的回风口可不装设过滤网。
(√) 112、为了防止水分的凝结，需要对汽车风窗玻璃加热，采用了风窗除霜装置。
(√) 113、在汽车空调装置中，蒸发箱位于驾驶室内。
(×) 114、在汽车空调装置中，储液干燥器的作用只是储液和干燥。
(√) 115、电控单元的英文缩写是ECU。
(√) 116、ECU给传感器提供参考电压。
(√) 117、中央处理器的英文缩写是CPU。
(√) 118、CPU具有逻辑判断功能。
(√) 119、只读存储器的英文缩写是ROM。
(√) 120、随机存储器的英文缩写是RAM。
(×) 121、汽车故障码存贮在ECU中的ROM里。
(√) 122、汽车电子控制系统一般由电控单元、传感器、执行器三部分组成。
(√) 123、广州本田雅阁电控2.3L轿车发动机采用了VTEC机构。
(×) 124、发动机VTEC的切换不受车速限制。
(√) 125、温度传感器是物理传感器。
(×) 126、光电传感器是生物和化学传感器。
(√) 127、电控发动机冷却水温度传感器可用来检测冷却水温度。
(×) 128、负温度系数热敏电阻随温度升高阻值上升。
(√) 129、电控发动机空气流量传感器又称空气流量计。
(√) 130、电控发动机空气流量计是测量发动机进气量的装置。
(√) 131、电控发动机进气压力传感器装备在D型EFI上。
(√) 132、电控发动机进气压力传感器可测量进气管的进气压力。
(×) 133、汽车车速传感器安装在车轮上。
(×) 134、汽车车轮速度传感器安装在曲轴前。
(√) 135、组成二氧化锆式氧传感器的材料主要是二氧化锆。
(√) 136、电控发动机用二氧化锆式氧传感器，其管壁内侧通大气。
(×) 137、若电控发动机点火系统出现故障，则此时ECU将停止燃油喷射。
(√) 138、若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
(×) 139、丰田佳美V6电控发动机装备石蜡式怠速控制阀。
(×) 140、奥迪A6电控发动机装备的怠速控制仅采用一种控制方式步进电机式怠速控制阀。
(√) 141、若N-R换挡延时时间长，说明倒挡油压过低。
(×) 142、检查自动变速器发动机制动作用时，应将操纵手柄置于D挡。
(×) 143、发动机进入正常工作温度后，氧传感器的输出电压应为0～2V。
(√) 144、发动机无触点点火系统大大地提高了点火能量，次级电压高达30kV以上。
(×) 145、发动机无分电器点火系统的点火波形有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
(×) 146、电控燃油喷射发动机D型EFI比L型EFI测量进气的精度要高。
(×) 147、电控燃油喷射发动机D型EFI采用质量流量的方式测量进气量。
(×) 148、电控汽油喷射发动机怠速空气阀调节的空气不经过空气流量计的计量。
(√) 149、有的电控汽油喷射发动机的快怠速是由ECU控制怠速控制阀完成的。
(×) 150、拔下电控汽油喷射发动机燃油压力调节器的真空管，喷油压力会变小。
(×) 151、电控汽油喷射发动机喷油器的喷油量取决于系统的油压。
(×) 152、汽车防抱死制动系统都以车轮滑移率为控制参数。
(×) 153、电子控制自动变速器仍保留调速器。
(√) 154、液力变矩器具有降速增扭的作用。
(×) 155、电子控制四挡变速器必须要有三个换挡电磁阀。
(√) 156、电子控制自动变速器换挡更加柔和、准确。
(×) 157、自动变速器辛普森式行星齿轮变速机构的特点之一是前行星架和后太阳轮连接为一体且与输出轴连接。
(×) 158、液力变矩器锁止离合器的作用是防止自动变速器打滑。
(√) 159、奥迪自动变速器输出轴转动扭矩不符合要求，则用调整垫片厚薄来调整。
(√) 160、装配自动变速器各部件前，应用206kPa干燥洁净的压缩空气对各油孔依次吹入压缩空气进行检验。
(√) 161、汽车ABS系统出现故障时，由ECU控制ABS警告灯点亮。
(×) 162、汽车ABS在滑路上的工作效果并不理想。
(√) 163、汽车ABS能有效地提高汽车制动时的方向稳定性。
(×) 164、汽车ABS油泵的作用是为储能器建立压力。
(×) 165、新型广州本田雅阁车系ABS控制液压油与制动液是不相通的。
(√) 166、在汽车安全气囊装置中，点火器由火药和电雷管组成。
(√) 167、美国车用安全气囊容积一般为60L。
(×) 168、汽车SRS只要前碰撞传感器产生动作就会引爆。
(√) 169、有的汽车可能装有2个以上的安全气囊。
(×) 170、汽车SRS从引爆到泄气整个过程只有几秒钟的时间。
(×) 171、汽车CCS可以在下雨路滑时使用。
(×) 172、汽车CCS的理想控制要求实际车速与指定车速误差为零。
关于汽车理论汽车维修技师考试选择题：
1．下列选项中，属于发动机经济性评价指标的是( A )。
  A．油耗率．    B．加速性能．　  C．发动机功率．    D．底盘测功
2．2000年生产的四冲程轻型车，HC排放不大于( A )ppm。
  A．900．    B．700．　  C．500．    D．300
3．利用EGR系统，可减小汽车( C )的排放。
  A．CO．    B．HC．　  C．NOx．    D．炭烟
4．发动机废气再循环EGR的作用为( C )。
  A．降低C0的排量．    B．降低HC排量．　  C．降低NOx的排量．    D．减少爆燃
5．内燃机排放的氮氧化物主要是( A )。
  　A．NO．    B．NO2．　  C．N2O3．    D．N2O
6．发动机排气管上的三元催化转换器主要降低( D )的排放。
  A．CO和HC．    B．HC和NOx．　  C．CO和NOx．    D：CO、HC和NOx
7．空气滤清器的滤网堵塞，会加大汽车的( D )排放量。
  A．CO．    B．HC．　  C。NOx．    D．CＯ和HC
8．发动机汽缸压力低时，会导致( D )的含量增加。
  A．CO．    B．HC．　  C．NOx．    D．CO和HC
9．适当推迟汽油机点火时间，可使( D )在排气过程中燃烧掉。
  A．CO．    B．HC．　  C．NOx．    D．炭烟
10．发动机每个循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值，称为发动机的( B )。
  　A．过量空气系数．    B．充气效率．　  C．充气比．    D．燃气比
11．下述选项中，( D )影响发动机的充气效率。
A．润滑油品质．    B．空燃比．　　C．汽缸容积．    D．燃气终了温度
12．下述选项中，( A )影响发动机的充气效率。
A．压缩比．    B．润滑油品质．　　C．空燃比．    D．汽缸容积
13．下述选项中，( C )影响发动机的充气效率。
A．润滑油品质．    B．空燃比．　　C．进气终了时压力．    D．汽缸容积
14．减小进气系统的流动损失，可以提高发动机的( C )。
A．机械效率．    B．热效率．　　C．充气效率．    D．工作效率
15．减小进气道与进气管的阻力可以提高发动机的( B )。
A．机械效率．    B．充气效率．　　C．热效率．    D．燃烧效率
16．利用进气管的动态效应可以提高发动机的( D )。
A．机械效率．    B．热效率．　　C．工作效率．    D．充气效率
17．合理选择( D )可以提高发动机的充气效率。
A．进气门迟开角．    B．排气门迟开角．　　C．排气门早闭角．    D．进气门迟闭角
18．汽油发动机从电火花点火到火焰中心形成的这段时期为( A )。
A．着火延迟期．    B．急燃期(明显燃烧期)．　　C．补燃期．    D．后燃期
19．汽油机缸内压力达到最大的时期为( B )。
A．着火延迟期．    B．急燃期．　　C．补燃期．    D．后燃期
20．汽油机燃烧过程中火焰中心在( A )期形成。
A．着火延迟期．    B．急燃期(明显燃烧期)．　　C．补燃期．      D．后燃期
21．为了不影响汽油发动机的动力性和经济性，应尽量缩短( C )。
A．着火延迟期．    B．急燃期(明显燃烧期)．　　C．补燃期．    D．后燃期
22．下面关于点火提前角和着火延迟期说法中，正确的是( B )。
A．两者无关．　　　　　　　　　　　　　B．前者影响后者．
C．前者对应时间等于后者对应时间．　　　D．前者对应时间大于后者对应时间
23．过量空气系数越大，着火延迟期( C )。
A．越长．    B．越短．　　C．不确定．    D．不变
24．冷却水温度对汽油发动机燃烧过程( A )。
A．有一定影响．    B．无影响．　　C．有较大影响．    D．不确定
25．发动机负荷对汽油机燃烧( A )。
A．影响较大．    B．无影响．　　C．影响较小．    D．可能有影响
26．汽油发动机出现不正常燃烧会导致( C )。
A．机械效率下降 　　　　　   B．充气效率下降
C．热效率及有效功率均下降．  D．机械效率及热效率均下降
27．汽油发动机的不正常燃烧的形式有( C )。
A．爆燃．    B．表面点火．　　C．爆燃和表面点火．    D．补燃
28．下列关于爆燃的说法中，正确的是( A )。
A．对发动机压缩比提高有限制作用．　　 B．轻微爆燃会造成热效率下降．
C．爆燃有助于提高汽车经济性．　　　　　D．爆燃有助于提高汽车动力性
29．关于表面点火，说法不正确的是( B )。
A．是一种不正常燃烧．　　　　　B．表面点火危害小于爆燃．
C．表面点火形成原因有两种．　　D．表面点火危害较大
30．柴油发动机混合气在( A )形成。
A．缸内．    B．气门背后．　　C．进气管内．    D．化油器内
31．柴油在( C )时被喷入汽缸。
A．进气行程终了．   B．压缩行程中段．　 C．压缩行程接近终了．   D．排气行程终了
32．柴油的牌号按( A )编制。
A．凝点．    B．粘度．　　C．十六烷值．    D．闪点
33．柴油机在进气行程进入气缸的是( B )。
A．混合气．    B．纯空气．　　C．先空气后混合气．    D．雾化的柴油
34．下列关于发动机有效功率说法中，正确的是( B )。
A．有效功率为指示功率与机械损失功率之和．　　B．有效功率实用价值较大．
C．有效功率用来评价经济性．　　　　　　　　　D．有效功率大于指示功率
35．关于耗油率ge说法正确的是( C )。
A．ge越小发动机经济性越差．　　　B_发动机每小时耗油量GT与ge等价．
　　C．ge越小发动机经济性越好．　　  D．ge的量纲为g/km
36．发动机有效转矩Me与有效功率Pe的关系为( B )。
  A．Me=Pe·n．    B．Me=9500Pe/n．  C．Me=9500n/Pe．    D．Me=9500 Pe·n
37．发动机每小时耗油量大，则( C )。
  A．动力性好．    B．经济性越差．  　C．经济性不一定差．    D．耗油率ge一定大
38．比较汽油机和柴油机外特性可得出( B )。
  A．汽油机经济性较好．   　　　 B．柴油机经济性较好．
  　C．汽油机外特性曲线较平．    　D．无法比较
39．汽油机有效转矩的速度特性曲线为( A )。
  A．凸形．    B．凹形．　  C．直线．    D．无规则
40．由汽油机外特性曲线可知有效功率Pe( C )。
  A．随转速增加而增加．　　  　　　　　B．随转速增加而减小．
  C．随转速增加先增加，后稍有下降．　  D．无变化
41．柴油机耗油率曲线较汽油机( A )。
  A．平坦．    B．弯曲．　  C．无法比较．    D．不确定
42．汽油发动机在转速保持一定时，随有效功率Pe的增加每小时油耗( B )。
  A．减少．    B．增加．　  C．先增加后减小．    D．不确定
43．由汽油机负荷特性可知，耗油率随功率的增加而( C )。
  A．减，小．    B．增加．　  C．先减小后增加．    D．不确定
44．由柴油机负荷特性可知，随功率的增加排气烟度( A )。
  A．增加．    B．减，小．　  C．与速度成正比．    D．与速度成反比
45．比较不同转速下的柴油机的负荷特性，甲说：“同一功率下，速度高的耗油率高。”：乙说：“同一功率下，速度高的耗油率低。”则下列说法正确的是( C )。
  A．甲正确．    B．乙正确．　  C．甲乙都不正确．    D．甲乙都正确
46．我国在进行最高车速试验时，要求汽车载荷为( A )。
  A．满载．    B．半载．　  C．空载．    D．最大载荷的65％
47．( C )是汽车动力性的总指标。
  A．最高车速．    B．加速性能．　  C．平均速度．    D．加速时间
48．货车最大爬坡度一般为( B )左右。
  　A．10°．    B．16.7°．　  C．25°．    D．28°
49．汽车行驶时，驱动力和行驶阻力的关系为( B )。
  　A．驱动力大于行驶阻力．    B．驱动力等于行驶阻力．
  　C．驱动力大于或等于行驶阻力．D．驱动力小于行驶阻力
50．在松软路面上行驶，降低汽车轮胎气压会( B )附着系数。
  A．降低．    B．增加．　  C．不影响．    D．不改变
51．越野车要求爬坡能力强，要求最大动力因数( B )。
  　A．较小．    B．较大．　  C．适中．    D．比轿车小
52．影响汽车平均技术速度的主要因素是( B )。
A．经济性．    B．动力性．　　C．通过性．    D．平顺性
53．汽车综合性能检测站通常不进行( A )测试。
A．汽车爬坡．    B．汽车油耗．　　C．汽车尾气．    D．汽车制动力
54．汽车最高车速是指( D )。
A．最高的平均速度．　　　　　B．能达到的最高速度．
C．最高稳定行驶速度．　　　　D．平坦良好路面上，最高稳定行驶速度
55．汽车驱动力平衡方程式为( A )。
A．Ft=Ff+Fw+Fi+Fj；    　　 B．Ft=Ff+Fi+Fj；
C．Ft=Ff+Fw+Fi：  　　　　  D．Ft=Fw+Fi+Fj
56．汽车匀速行驶时有( B )。
A．Ft=Ff+Fw+Fi+Fj；　　　    B．Ft=Ff+Fw+Fi；
C．Ft=Ff+Fi+Fj；    　　　　　D．Ft=Ff+FW
57．汽车加速行驶时( D )。
A．Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj．    　　B．Ft=Ff+Fi+Fj．
C．Ft>Ff+Fw+Fi+Fj． 　　    D．Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
58．关于附着力，下列说法中正确的是( B )。
A．附着力与汽车驱动力的大小有关．　　B．附着力与汽车重量有关．
C．附着力与地面情况无关．　　　　　　D．附着力与轮胎的型式无关
59．汽车行驶时的空气阻力的计算公式为( A )。
A．CDAV2/21.15．    B．CDAV2/21.15．
C．CDAV/21.15．    D．CDAV2/37.15
60．在同条件下，( A )汽车驱动力越大。
A．主减器传动比越大．    　　　　　B．主减器传动比越小．
C．轮胎半径越大．   　　　　　　　 D．变速器传动比越小
61．在同条件下，车轮半径越大汽车驱动力( B )。
A．越大．    B．越小．　　C．不变．    D．无法确定
62．在相同的发动机功率下，车速越高汽车驱动力( B )。
A．越大．    B．越小．　　C．不变．    D．无法确定
63．汽车经过长时间使用后，气门间隙发生变化( C )。
A．对功率不产生影响．   B．不改变配气相位． 　C．使油耗增加．   D．对排放无影响
64．发动机如果个别缸火花塞不工作将使油耗( A )。
A．增加．    B．减少．　　C．不变．    D．不能确定
65．汽车发动机燃料经济性评价指标通常采用( C )来评价。
A．每小时耗油．    B．百公里油耗．　　C．油耗率．    D．吨公里油耗
66．汽车等速行驶耗油量的测量使用( A )。
A．最高挡．    B．最低挡．　　C．中间挡．    D．任意挡
67．汽车耗油量的测量采用( C )。
A．路试．    B．台架．　　C．路试或台架．    D．发动机测功仪
68．汽车的经济车速是指( D )。
A．最高车速．　　B．以低挡行驶最省油的车速．
C．以中间挡位行驶最省油的车速．　　D．以高挡行驶最省油的车速
69．变速器增加了超速挡可以( D )。
A．提高发动机转速．    B．降低发动机负荷．　　C．提高动力性．    D．提高经济性
70．机动车制动完全释放时间规定不大于( B )s。
A．1：    B．0.8；　　C．2：    D．3
71．汽车动力性指标主要有( B )、加速时间和最大爬坡度。
A．平均车速．    B．最高车速．　　C．平均加速度．    D．制动协调时间
72．制动效能的稳定性是指( B )。
A．制动时无侧滑．    B．抗热衰退性和抗水衰退性．
C．最大制动力不变．    D．制动时无跑偏
73．对普通制动系统希望实现前后轮在紧急制动时( A )。
A．同时抱死．    B．前轮先于后轮抱死．
C．后轮先于前轮抱死．    D．后轮先于前轮起作用
74．在紧急制动时，( B )情况最危险。
A．前轮先于后轮抱死．    B．后轮先于前轮抱死．
C．前后轮滑移率很小时．  D．车轮将要抱死时
75．轻度制动时，汽车制动器制动力和地面制动力的关系( D )。
A．前者大于后者．    B．前者小于后者．　　C．二者相等．    D．二者同步增长
76．汽车制动器制动力( C )地面制动力。
A．大于．    B．小于．　　C．大于或等于．    D．等于
77．下面关于汽车制动时的说法中，正确的是( C )。
A．附着力一定大于制动器制动力．　　　　B．地面制动力一定等于制动器制动力．
C．地面制动力一定小于或等于附着力．　　D．地面制动力一定等于附着力
78．汽车制动器制动力( A )。
A．随踏板力增加而增加．　　B．与地面制动力同步增长．
C．与附着力有关．　　　　　D．始终小于附着力
79．汽车与地面的附着系数( B )。
A．与轮胎类型无关．　　　　　B．在制动过程中，随滑移率的变化而变化．
C．在制动过程中，始终为常数．　　D．在制动过程中，逐渐减小
80．汽车在制动过程中，附着系数( B )。
A．为常数．    B．与滑移率有关．　　C．增大．    D．减小
81．汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而( A )
A．逐渐变小．    B．逐渐变大．　　C．先变小而后增加．    D．先变大后变小
82．评价汽车制动效能用( A )。
A．制动减速度和制动距离．　　B．制动时间和制动距离．
C．制动减速度和制动时间．　　D．制动时的最大减速度
83．车辆抱死时产生的最大减速度与附着系数( A )。
A．成正比．    B．成反比．　　C．不成比例．    D．无关
84．下列选项中，可作为汽车制动效能评价指标的是( A )
A．制动距离．    B．制动释放时间．　　C．制动时间．    D．制动协调时间
85．汽车制动效能随着制动器工作温度的升高而( B )。
    A．不变．    B．减弱．    C．增强．    D．先减弱后增强
86．汽车产生制动热衰退的原因是( B )。
    A．制动鼓过热．　　　　    B．制动蹄的摩擦材料含有有机聚合物．
    C．制动蹄受热变形．　　    D．制动鼓变形
87．汽车连续制动时，会出现热衰退现象，冷却后( C )。
    A．能恢复．    B．不能恢复．    C．不一定能恢复．    D．不影响制动效能
88．汽车涉水后，制动效能( B )。
    A．不受影响．    B．下降．    C．严重下降．    D．不能恢复
89．下列关于汽车制动跑偏和制动侧滑关系的说法中，正确的是( C )。
  A．制动跑偏不会引起制动侧滑．　　　  　B．制动侧滑不会引起制动跑偏．
  C．严重的制动跑偏会引起制动侧滑．　　  D．二者在概念上是一致的
90．汽车产生侧滑的原因是( C )。
  　A．车身变形．    B．制动力不等．　 　C．受到侧向力．    D．车架变形
91．下列关于汽车侧滑的说法中正确的是( C )。
  A．汽车发生后轴侧滑时应该向相反方向转方向盘．　　  B．前轴侧滑易失去转向．
  　C．后轴侧滑易产生甩尾．　　　　　　　　　  D．前轴侧滑比后轴侧滑更危险
92．汽车后轴发生侧滑时应该( D )。
A．踩制动．    B．握紧方向盘．
C．向相反方向转动方向盘．    D．向相同方向转动方向盘
93．汽车制动侧滑与( B )有关。
A．制动力大小．    B．地面附着系数．   
C．制动力增长快慢．    D．同一轴上两车轮制动力的增长快慢
94．子午线轮胎的滚动阻力小，与一般斜交胎相比可节油( C )。
    A．2％～3％；    B．4％～6％：    C．6％～8％；    D．8％～10％
95．在正常装载的情况下，汽车所能爬上的最大坡道角度一般为( C )左右。
    A．30°；    B．75°；    C．45°；    D．60°
96．在实际行驶条件下，汽车离心力产生的轮胎侧偏角一般不超过( C )。
    A．1°～2°；    B．2°～3°；    C．4°～5°；    D．5°～6°
97．为了避免汽车侧翻，应使侧滑发生在翻倒( A )。
    A．之前．    B．之后．    C．同时．    D．之前或之后
98．子午线轮胎侧偏刚度比普通斜交胎( B )。
    A．小；    B．大：    C．一样；    D．不能确定
99．汽车具有( A )才能保证安全行驶。
    A．不足转向特性．    B．中性转向特性．    C．过多转向特性．    D．激转特性
100．不足转向特性会使汽车( C )。
    A．产生激转．    B．失去操纵性．    C．阻止侧偏发生．    D．加剧侧偏
101．汽车中性转向特性( B )。
    A．为理想转向特性．    B．不能使车轮自动回正．    C．操纵性好．    D．转向轻便
102．汽车过多转向特性( C )。
    A．能使转向操纵轻便．    B．能使车轮自动回正．
    C．会导致侧滑．    D．为理想转向特性
103．汽车车身固有频率低于( A )次/min时，会使人有晕船感觉。
    A．40：    B．50：    C．60；    D．70
104．汽车车身固有频率高于( D )次/min时，有明显的冲击的感觉。
    A．100：    B．120；    C．140：    D．150
105．汽车的平顺性常用( A )作为评价指标。
    A．车身振动的固有频率．  B．减震弹簧的刚度．   C．加速度均方根值．   D．底盘高度
106．汽车振动的固有频率的理想值为( D )次/min。
    A．30～40：    B．40～50；    C．55～70：    D．60～85
107．通过性主要取决于车辆的( A )和支承牵引参数。
    A．几何参数．    B．接近角．    C．离去角．    D．最小离地间隙
108．在侧视图上，车辆前面的突出最低部位引一直线与前轮外圆的切线与地面的夹角称( B )。
A．通过角．    B．接近角．    C．离近角．    D．前切角
109．下列说法中不正确的是( D )。
A．汽车轮胎气压偏低会增加油耗．　　B．轮胎的形式和规格影响油耗．
C．要充分利用汽车滑行性能节油．　　D．尽可能使汽车在中间挡行驶
汽车理论汽车维修技师考试题判断题
(×) 1、汽油发动机正常燃烧分四个阶段。
(√) 2、汽油发动机燃烧是化学能转化为热能的过程。
(√) 3、汽油机的燃烧过程受转速的影响。
(×) 4、点火提前角不影响汽油机燃烧过程。
(√) 5、轻微爆燃有利于发动机动力性的提高。
(×) 6、使用低辛烷值的汽油，可以防止爆燃。
(×) 7、柴油机的可燃混合气形成和燃烧条件比汽油机好。
(√) 8、柴油机混合气形成时间极短。
(×) 9、发动机每小时油耗可以用来评价不同型号发动机的经济性。
(√) 10、耗油率ge小表明发动机经济性较好。
(×) 11、汽油发动机有效功率Pe随转速增加一直增加。
(√) 12、当发动机转速达到某一值时，耗油率达到最低。
(√) 13、发动机工作时，若转速保持一定，其经济性指标随负荷而变化的关系，称为负荷特性。
(×) 14、由柴油机负荷特性可知，随功率的增加耗油率逐渐增加。
(×) 15、百公里油耗能用来比较不同排量发动机的燃料经济性。
(√) 16、不同型号汽车的燃料经济性不能用百公里油耗来衡量。
(√) 17、汽车的外形影响燃油经济性。
(×) 18、一般柴油机耗油率比汽油机高。
(√) 19、有的发动机由于有了A／F的最优控制，因而不需设置废气再循环(EGR)装置。
(×) 20、从油箱蒸发出来的汽油蒸汽，被炭罐吸附后直接被吸进进气管。
(×) 21、汽车的经济车速是不变的。
(√) 22、汽车前轮定位不准，特别是前束不正确，对燃油消耗影响很大。
(√) 23、转向盘自由转动量与汽车的最大设计车速有关。
(×) 24、汽车的最高车速是指汽车能达到的最高行驶速度。
(×) 25、我国规定，在汽车动力性试验时一般为半载。
(×) 26、汽车加速行驶时驱动力大于行驶阻力。
(√) 27、汽车所受到的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
(×) 28、一定载重的汽车附着力为定值。
(√) 29、汽车行驶阻力总是小于或等于附着力。
(×) 30、汽车行驶时的空气阻力与风速平方成正比。
(√) 31、汽车驱动力大小与轮胎气压大小有关。
(√) 32、汽车制动性能主要从制动效能的稳定性和制动时方向稳定性两方面来评定。
(×) 33、汽车制动时的侧滑与跑偏无关。
(×) 34、汽车制动器制动力增长快于地面制动力。
(×) 35、汽车制动器制动力与附着力有关。
(×) 36、汽车在制动过程中，附着系数为常数。
(√) 37、汽车在车轮抱死时，横向稳定性极差。
(√) 38、车辆抱死时的附着系数为滑动附着系数。
(×) 39、评价汽车制动效能可用制动时间。
(√) 40、汽车涉水后，为确保行车安全，应踩几次制动踏板。
(×) 41、汽车连续制动时，制动蹄片和轮鼓摩擦系数不变。
(√) 42、汽车左右轮制动力增长不一致，会导致跑偏。
(√) 43、汽车严重的制动侧滑会引起制动跑偏。
(√) 44、汽车后轴侧滑具有更大的危险性。
(×) 45、汽车在紧急制动时，不易发生侧滑。
(×) 46、汽车在水平路上行驶不可能发生侧翻。
(√) 47、一般要求汽车侧滑先于侧翻。
(×) 48、子午线胎和斜交胎能混用。
(√) 49、轮胎气压对其侧偏刚度影响较大。
(√) 50、驾驶平顺性良好的汽车不易疲劳。
(√) 51、通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
(√) 52、接近角和离去角表示车辆接近或离开障碍物或陡坡时不发生碰挂的可能性。
(√) 53、在滑溜路面上，汽车驱动轮套上防滑链条可以提高其通过性。
(√) 54、汽车动力性检测方法分为台试与路试两种。
(√) 55、汽车底盘输出最大驱动力功率一般简称底盘输出最大功率。
(√) 56、汽车制动性能台试检测项目中包含车轮阻滞力的检测。
(√) 57、在路试检验汽车制动性能时，可以用第五轮仪测量制动距离。