关于浅谈客车维护保养常识的汽车维修技师论文
关于客车维修保养常识的论文不是很多，但是在河南凌云汽修学校技师培训考试的时候，有师傅就以客车维护保养常识为题材写了这篇汽车维修技师的论文，并且得答辩时很顺利过关。
客车维护保养常识，弓建峰 摘要：随着城市客车的不断增多以及能源危机的不断加重，客车的维护保养问题日益重要，维护保养规范主要包括机油正确使用及走合保养，底盘养护维修，电器养护维修车身养护与维修。 关键词：发动机，底盘，电器，车身，养护 维护 随着我国客车保有量的不断增加，人们使用客车，不仅关注燃油成本，同时也越来越重视车辆的维护成本，如何提高车辆利用率减少维修成本，车辆的日常维护显得越发重要了。俗话说：“三分修，七分养”，所谓“养”就是指：维护与保养，润滑是基础，调整是关键。可见维护与保养对车辆的经济运行是十分重要的。客车维护保养主要从以下几个方面入手：发动机维护保养、底盘维护保养、电器维护保养、车身维护保养。
一、发动机维护保养 发动机的维护保养包括正确选择和使用柴油、新发动机的走合保养、发动机强制保养。 凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。柴油的低温流动性主要由凝点和冷滤点来决定，它的凝点比冷滤点低4－5℃。当气温接近冷滤点而尚未到凝点时，柴油已经分泌蜡质开始凝结，流动性变差，油箱、油管阻力增大，柴油滤清器通过困难，供油量不足，甚至启动困难。因此并非对应－10号柴油就在－10℃气温条件下使用。柴油不能高、低牌号混用，50%的0＃柴油和50%的－50＃柴油混合不等于－25＃或－30＃的柴油，感觉上是稀了，实际上各是各的凝固点，4°C时0＃柴油开始析出晶体。轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中，对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明，各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。也就是说，不同牌号的轻柴油，只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用，一般根据使用环境按柴油的冷滤点选择轻柴油的牌号，柴油冷滤点应低于当地的风险率为10%的最低气温。根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用 4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用 5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用； 6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用 7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用
对于新车来说，存在一段磨合里程，客车磨合里程在1500～2500公里。车辆磨合的优劣直接影响车辆的使用寿命、经济性和安全性，所以可以采取以下措施进行维护： 1、汽车起步前要中低速运转3-5分钟，发动机冷却水达到40度以上，避免高速全负荷行驶； 2、适当换档，防止发动机硬托； 3、经常观察机油温度表、机油压力表、水温表的工作状态； 4、经常检查机油、冷却液液位 5、走合结束后，必须更换机油、机油滤清器； 6、走合期间，发动机不需要特殊的磨合油。
强制保养是指走合保养后客车每运行12000KM实施的保养项目。强保时需更换发动机“三滤”（机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯）和发动机机油。离合器用从动盘总成应保持清洁，摩擦片必须防尘、防污、防油。离合器在发动机上装配之前，要将压盘与飞轮表面擦洗干净、去除油污，防止造成离合器打滑。 2、离合器出厂前已调好，使用中通常不需要调整。确需调整时必须在专用工艺器具上通过调整螺母进行调整，防止压盘倾斜。六个分离杆端部弧面必须与分离环接触，分离环端面跳动不大于0.4mm.为保证离合器工作的平稳性，离合器压盘总成及从动盘总成出厂前已进行了平衡，使用中切勿随意拆换零件。离合器修理必须拆开时，可先作好记号，修理后按原记号装配并重新平衡。4、离合器处于接合状态时，分离轴承与分离环之间应保持有2～3mm的间隙，以备在摩擦片磨损的情况下，不致妨碍压盘压紧摩擦片，以保证可靠地传递发动机扭矩，正常工作一段时间后，新车运行2～3 千公里，做走保时应进行调整，以后每六千公里做一调整。 5、摩擦片磨损至规定磨损极限时，应及时更换从动盘总成。以免离合器打滑并划伤压盘及飞轮表面 6、正确使用，避免操作不当引起离合器打滑。驾驶人员在使用中严禁脚一直踏在离合器踏板上，原则上要求离合器切开时要快速，一脚踏到底，接合时要尽可能快地松开踏板而又平稳接合，防止半联动状态的长时间发生。不允许大油门高挡位起步；低挡换高档时，在车速尚未增至足够高时即挂入猛加油门；陡坡上连续多次的坡道起步；在泥泞路面上车辆打滑或车轮下陷的情况下，驾驶员用加大油门、半离合的办法强冲等。这样离合器会因连续的剧烈摩擦而产生高温，致使摩擦片烧坏、压盘变形甚至热裂，造成严重后果。7、用户在车辆日保养中，应注意对离合器分离操纵机构的检查，及时排除泵及管路渗漏的故障，保证离合器正常工作。1、在行驶中严禁发动机熄火空档滑行。这一方面是由于该型汽车采用液压动力转向系统和气制动系统，一旦行驶中发动机熄火，转向助力立即失效，在紧急情况下易发生转向沉重而造成事故。发动机熄火，空压机也不工作，这样容易造成制动失灵的故障。2、从变速箱工作角度讲，汽车在发动机熄火而变速箱挂空档的工况下高速滑行，由于发动机熄火，变速箱一轴停止旋转、副轴也同样停止旋转从而二轴上 所有齿轮都停止旋转，而二轴却在汽车滑动行驶的推动下高速旋转。由于变速箱所有齿轮都保持静止状态，飞溅润滑不能产生，这样二轴各齿轮轴孔内的滚针轴承得不到足够的润滑而很快烧损。同理，当汽车发动机产生故障而不能正常工作时，汽车必须被拖拉行驶，拖拉的距离超过100米时，必须将传动轴与驱动桥连接法兰拆开，用绳索将传动轴捆在汽车大梁上，使驱动桥与传动轴脱开，拖拉的时速不得超过60公里/小时。否则也容易造成二轴滚针轴承的烧损。 3、在保养中应注意检查齿轮油的液面。变速箱的齿轮油量即不能缺少也不能加多。缺油易造成早期磨损甚至烧损故障，油加的过多容易产生变速箱过热。在变速箱侧面有一个加油丝堵，汽车在水平位置停放时油面就应在丝堵位置的高度，变速箱底部有一个放油塞。新车在行驶2000～2500公里时的第一次强保中，应将变速箱齿轮油更换新油，换油时最好在热车工况进行。必须根据实际工况和按规綦齿(ZF)变速箱用油常使用国际标准规定的APlGL—4等级、粘度牌号为SAE85W／90指标的齿轮油。正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用、提升车辆安全性能、提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。1、一般情况下尽可能使用手控方式（使用手控时在每个档上应稍作停顿），可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态。当行驶中遇到紧急情况时，就可以应付自如。 2、车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低，特别是没安装ABS防抱死系统的车辆。在使用联合控制时注意不能升档太快，以避免作用力过大引起车轮打滑。 3、车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控开关放在最高档位，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇到急弯时，根据路面状况交替使用主制动来配合缓速器控制车速。车辆停止时，如手控开关未回零位，应及时将其回零位，以避免无谓地消耗电能以致缓速器过热；手控开关回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。 5、在计划停车前3-4公里或10分钟处请不要使用缓速器，使其在停车前得到充分散热，避免散热不良。 6、没有操作缓速器时，要确保仪表板上的缓速器工作指示灯已经熄灭，如该指示灯点亮，应立即检查并排除故障。切记不要在缓速器非正常工作状态下持续加油门行驶车辆。 7、在故障未排除前继续行车必须切断缓速器电源总开关。
一）蓄电池的使用 蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极，再拆正极，安装时按照相反顺序进行，否则可能发生危险。在拆换蓄电池时，如果因蓄电池没有极性标志或标志不清，而使蓄电池正负极接反，就会造成电器系统损坏，甚至引起汽车起火。判断蓄电池极性的7种简易方法介绍如下：1、新蓄电池极柱上刻有“＋”号或涂以红色，负极刻有“—”号或涂以蓝色做标记2、如果是旧的而且标记不明显，可以用直流电压表检验判断。接通电压表，如果指示正常，则电压表正极所接的蓄电池就是正极。3、使用高率放电计检验判断。4、一般情况下，蓄电池正极柱较粗而负极柱稍细。、一般情况下，蓄电池正极且呈暗红色，负极呈浅灰色。6、可用一个带二极管的试灯或者发光二极管来检验。7、把蓄电池极柱上的两根导线分别插在一块切开的马铃薯上，导线周围变绿色的为正极。
二）空调保养常识春：春季空调运行初期，首先检查压缩机油质是否正常清晰透明，无发黑变质现象；油位是否正常（3 /4—1/3）；观察管路对接口是否正常，有无油迹外渗现象；接插件接触点连接是否正常；观察风机出风量是否与平时一致；查看皮带是否松动；检查蒸发、冷凝芯体是，保散热正常。注意：在空调使用前，先用手或工具缓慢转动压缩机离合器，以利于压缩机油润滑，避免启动空调造成压缩机损坏。2、夏：夏季空调使用高峰期，以周为标准，查看管路接口、压缩机情况都是否正常，线束接口是否松动并加以紧固；每月清洗一次档尘网，吸气过滤网，有助于空调制冷效果提高秋：秋季空调即将进入使用淡季，主要查看压缩机，确保压缩机油量不少，压缩机油质清晰，无发黑变质现象。检查管子接口螺丝是否松动；查看是否有渗油现象等。每月清洗一次档尘网，吸气过滤网，以利于空调换风使用。4、冬：冬季是空调使用的淡季。冬季行车不要取下压缩机皮带；每月定期检查压缩机油量，空调系统至少每月运行1次以上，每次运行在10—30分钟左右，保证系统管路各接口充分润滑，有效防止冬季制冷剂渗漏。
随着气温的升高，有一些司机反映车内出现异味，咨询解决的办法。现将我个人总结的处理方法总结如下：1、食品腐烂变质产生的臭味，这些味道会随气温升高变得更加强烈。一般乘客在上车时会带一些食品饮料，特别是长途客车，还经常带有蛋类、肉类等食品，这些食品经常会遗留在车上，甚至落在座套里面，卧铺、床垫下面，时间长了，就会发出很难闻的气味。这些异味会随着气流在车厢内循环流动、蔓延，加上坐垫、卧铺和其他附件的吸附作用，造成很难找到原因，而且即使找到也很难彻底清除干净。2、地板因为受潮发霉，车内的霉菌产生的异味，这种气味在冲洗地板后更加强烈。地板革的防水性能是有限的，由于客车结构的限制加上地板上要安装座椅等附件，不可能做到完全防水。如果贪图省事，直接用水冲洗地板，就会有水进入地板革下面，造成竹（木）地板发霉，发出难闻的异味。这种气味会弥漫全车，而在查找时又忽略了地板。四川广元有一台客车就是这个原因，很多人找不到原因，笔者前去查看，揭开地板革发现地板已经发霉，还有很多小虫子。后来把地板革全部揭开，待地板干燥后装上地板革，气味消失。3、还有仪表台下面，空调蒸发器周围阴暗潮湿环境，很难有干燥的时候，于是这里便成为霉菌的集聚地。时间长了以后，只要一开空调，便有源源不断的霉味冲出，还让人误以为是空调内出了问题。还有长期使用没有清洗的坐垫，座套，卧具以及乘客的鞋子、衣服等等，都会散发出难闻的异味。4、香水和车内材料发生反应产生异味，大多数车主都喜欢柠檬味的香水座，而这类香水多数呈酸性，散发出来后聚集在空调蒸发器，就容易发霉变质，产生异味。这就是为什么在有了异味后，再使用这些香水座，会适得其反，加深异味的原因。如果很喜欢香水的话，最好选用中性的、味道较淡的一类比较合适。5、抽烟产生的焦油味，也是污染源之一，混杂在车厢和蒸发器内，时间长了味道会变得更怪，更难忍受。6、新车的皮革，内饰等处发出的气体；在少数新车中可能会出现这个问题。这是汽车制造过程中的必然产物，是不可避免的。
一般情况下，轻微的异味可以通过加强通风换气解决。实际上，清除异味所做的工作可以用四个词来代替，即是通风、清理、清洗和烘干。要想消除异味，就需要对车厢作彻底的清扫、整理，而仪表台下面、座套、坐垫、卧铺等便是重点中的重点。还有一些用户反映在车内放一些切开的榴莲、菠萝、柠檬等热带水果，可以有效消除异味，而且成本很低，不少人把这类水果当成了天然实用的“空气清洁剂”。客车一般装有带消毒功能的空调，也可以通过使用消毒功能消除异味。消毒过程中产生的臭氧不仅可以杀灭各种细菌、病毒、霉菌还可以氧化空气中产生臭味的有机物和无机物，如烟味、氨气、甲醛、苯等。客车的维护保养是一个系统的工作，既对司机的驾驶技能有较高的要求，又要求司机对车辆保养常识非常了解。这样既能节省各项使用成本，又能延长车辆的使用寿命。
报名考技师：
如果本专业设置满足您的需求，能给您带来新的未来规划，请留下您
的联系方式，我们将及时和您联系！
其他专业快速考证培训：
汽修资格证培训班 二手车评估师培训班 技术负责人培训班 汽车估损师培训班
汽修质检员培训班 快速考证培训班 汽修资格证培训班
其他专业课程培训
汽车检测与维修全能班（学期2年）
汽车检测与维修精英班（学期16个月）
汽车机电维修高级班（学期一年）
- 上一篇：关于浅谈汽车空调系统故障诊断与排除的汽车维
- 下一篇：汽车快速喷漆技术培训
