柴油电控维修中的无故障码故障分析

柴油电控发动机在维修中，经常遇到很多故障，但是用解码器读取故障码，很多都会按照故障码的部位去寻找故障点，可是有些故障却没有故障码，不管使用哪一种解码器就是没有故障码，也不是说电脑不产生故障码，而是在部分传感器的参数在电脑允许的范围之内，所以就会出现无故障码，但是故障依然存在，这就让很多修理工师傅都很无奈，有时师傅甚至无从下手了，河南凌云汽修学校柴油电控专业讲师就目前的这些无码故障做具体的分析，让更多的凌云精英都能在实际维修时出类拔萃，成为当地汽车维修行业的老大！

在实际维修中，导致这种无码故障的原因多种多样，涉及到的发动机部件也种类繁多。处理起来往往不好定位，颇为头疼。现就发动机无力为例探讨一下导致动力不足的原因，以便各位能掌握遇到此类问题时一些基本的处理方法，通过现象找源头，最终解决问题！对于车辆出现动力不足，但却没有相关故障代码显示，需要我们根据发动机运行时的基本数据流来分析根本原因。哪些数据流是我们在处理动力不足时需要重点关注的呢？发动机的动力大小取决于发动机最终的喷油量的大小，而发动机的最终喷油量到底受那些数据流影响，又是如何相关联的呢？首先我们来看一下发动机的基本运行策略：柴油机一般是基于扭拒来进行喷油器的设定，扭拒来源于油门踏板的开度，即油门踏板的信号决定了柴油机需求的喷油量，但为了保证车辆的运行，该喷油量还需要很多保护措施进行限制，如烟度限制、最大扭拒限制、最高转速限制、过热保护等。根据发动机的运行策略，在分析车辆动力不足时需要从以下几个发动机运行数据进行考虑（注：本文中给出所有数据流参考值仅做参考，建议与正常同款车辆进行相关数据流对比！

油门踏板开度分析：喷油量的原始来源于油门踏板的开度对应的扭拒需求，所以当油门踏板的实际开度不准确或者油门无法到达最大位置时，车辆的表现为动力不足。油门踏板信号检测方法：检测踏板4号/6号接头对地电压（或通过诊断仪读取油门踏板1/2的信号电压）：不踩油门踏板时，0.95V/0.47V(参考值)，正常；油门踩到底时，3.49V/1.75.V(参考值)，正常。通过诊断仪读取油门踏板的开度：不踩油门踏板时，0%，正常；油门踩到底时，100%，正常。信号异常原因分析及解决方法：油门踏板失效 （通过更换油门踏板进行交叉试验确认）；油门踏板被异物堵塞（检查油门踏板的安装位置）；信号干扰（检查油门踏板线束！

温度信号（水温、进气温度、机油温度、柴油温度）分析：为保护发动机不过热，ECU通过监控发动机水温、进气温度、机油温度、柴油温度，并对最终喷油量进行限制。水温信号，当水温超过100度时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足如果水温超过120，发动机将停机。检测方法：正常车辆热机，水温<90度（参考值），正常信号异常原因分析及解决方法：水温传感器失效（通过更换水温传感器进行交叉试验确认）；发动机水温超高（检查冷却系统：水泵、水箱、节温器、风扇）；信号干扰（检查水温传感器线束）。进气温度信号，当进气超过80度时发动机的喷油量将逐步减少，表现为车辆动力不足，如果进气温度超过120度，发动机将停机。检测方法：正常车辆热机，进气温度<80度（参考值），正常信号异常原因分析及解决方法：增压压力传感器失效（通过更换增压压力传感器进行交叉试验确认）；发动机进气温度超高（检查进气管路是否靠近热源，废气是否从涡轮增压器串入进气管）；信号干扰（检查增压压力传感器线束）。机油温度（如带机油温度传感器）当机温超过110度时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足，如果机油温度超过125度，发动机将停机。信号检测方法：正常车辆热机，机油温度<110度（参考值），正常。

信号异常原因分析及排查方法：机油温度传感器失效（通过更换机油温度传感器进行交叉试验确认）；发动机机油温度超高（检查机油润滑系统是否靠近热源、机油是否变质）；信号干扰（检查机油温度传感器线束）。增压压力信号系统通过监控进气压力来限制最终喷油量，以保证燃油的充分燃烧，不冒黑烟。所以当进气压力不足时，喷油量受到限制，车辆表现为动力不足。信号检测方法：通过诊断仪读取增压压力，并与正常车辆增压压力数据流进行对比(参考值)信号异常原因分析及排查方法：增压压力传感器压力测量不准，如被污染、失效（通过更换传感器进行交叉试验确认）；增压器前端管路堵塞（检查空滤，管路是否堵塞，吸扁变形）；排气管路堵塞（检查排气管路）；中冷气堵塞（检查中冷气是否积碳、堵塞）；涡轮增压器失效（检查涡轮增压器叶片、排气阀、转轴）。

发动机转速信号分析：发动机运行过程中不能超过最高转速，但ECU检测到发动机转速超过最高转速时，将对喷油量进行限制，车辆表现为动力不足。信号检测方法：通过诊断仪读取发动机转速：<2800rpm(参考值)，正常。信号异常原因分析及排查方法：飞轮信号齿异常（检查飞轮是否有毛刺，油污，破损）；曲轴传感器信号干扰（更换曲轴传感器进行交叉试验确认）。多状态开关信号，多状态开关是为了车子在不同载荷下更经济的进行喷油，主要是通过标定不同的油门踏板开度对应的扭矩MAP来实现，即ECU通过多功能状态开关的输入来决定采用哪张MAP， 在不同的MAP中，油门踏板开度对于的扭矩有区别，如在空载时，对应的小，满载时对应的大。多功能状态开关结构如下图所示，开关打到不同档位，对应的电阻值不同，传送给ECU的信号电压也就不同，ECU通过监控多功能状态开关输出的电压信号来判断当前使用哪张扭拒MAP进行供油，如果多状态开关输出的信号电压与驾驶员需求不符，车辆表现可能为动力不足。信号检测方法：测量多状态开关两端电阻值，与正常车当前开关档位阻值进行对比。信号异常原因分析及排查方法：多状态开关失效（更换开关进行交叉试验）；信号干扰（检查多状态开关线束！

喷油量的分析：当发动机的最终喷油量未受到任何限制，而车辆却有可能依然动力不足，此时我们应该如何判断并分析呢？首先我们需要通过分析喷油量来判断是否已经达到最大喷油量（及所为的车辆已经到达外特性，达到最大的喷油能力）。信号检测方法：通过诊断仪读取喷油量，并与正常车辆最大喷油量数据流进行对比(参考值)。原因分析：当发现喷油量与最大喷油量相等时，车辆依然动力不足，可能原因为：喷油器失效（检查喷油器是否积碳，甚至卡死）；喷油器线束电阻过大（检查喷油器线束接头及喷油器电磁阀）；气门间隙过大（检查缸压）；喷射角度不正确（检查喷油器安装位置及垫片）。