奥神6D柴油电控发动机的气门间隙及调整顺序

说道发动机的气门调整，很多发动机维修技师都会调气门，可是说道具体哪一款发动机，也有人不敢动手，特别是一汽奥神6DM发动机的气门调整，有些师傅就不敢轻易动手去调，只能是在一旁观望，河南凌云柴油电控培训学校在培训柴油发动机的基础之上，特意给大家讲解一下奥神6DM发动机的气门间隙及调节顺序！

6DM调气门的方法：1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时，第一缸（靠近水泵的为第一缸）或第六缸活塞即处于上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔.（此时可看到飞轮上TDC刻度线）。厚薄规（塞尺） 进气门间隙：0.3mm 排气门间隙：3mm (带发动机制动装置) 检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃） 注意：当厚薄规在进气门桥和摇臂压球座之间可以滑动而且感觉有粘接阻力时所测间隙值方为正确值。2、第一缸活塞处于压缩上止点位置。采用16mm专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸进气门间隙（带制动柱塞的较长的摇臂所驱动的为排气门，较短摇臂所驱动的为进气门）。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。3、然后将飞轮逆时针转过128°，曲轴转角（可看到飞轮上“6、1”缸气门间隙调整位置“的刻线），调整第6缸的排气门间隙。4、再依次转过 120°曲轴转角，按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙。注：其中再转到360°曲轴转角的位置（即重新看到TDC刻线的时候）调整6、3、5缸的进气门间隙！

气门间隙过大过小对发动机的工作来说都是影响很大的，有时会出现过热，加速不良等症状。气门间隙过大开的早关的晚，因而开放不足，不能充分吸进混合气及排出废气，使发动机动力性能降低，并易发热及发生撞击声。气门间隙过小，气门即不能严密闭塞，致使混合气泄漏，动力减少，浪费燃料，发生逆火回转不均匀。