柴油电喷发动机尾气排放哪些有害气体？

在实际修车的很多年，一直都知道柴油发动机在工作时有时候冒蓝眼，白烟和黑烟，究竟排气颜色和尾气排放有什么关系，现在的欧四发动机为什么要燃烧尿素，河南凌云柴油电控培训学校就这个问题做一具体的分析，以便于以后再维修的过程中能够更好的完成尾气后处理系统的故障分析！

柴油机尾气排放特征：排放污染物为co、hc、nox、pm四种；排放温度低（200-450℃），o2过量，高空速（30, 000-100, 000h-1）和sox存在。 由于hc和co的含量较汽油机低，故柴油机尾气净化的重点在于nox和pm这两种成分，二者是此消彼长的关系。目前满足欧ⅳ排放标准的柴油机尾气净化技术路线有如下几种： 1）egr（废气再循环系统）+doc（柴油催化氧化器） doc功能为：氧化hc和co；氧化pm中的可溶性有机物（sof）；部分氧化pm中的碳颗粒(soot)，起燃温度很低。该系统通过滞后喷油配合egr技术降低nox。 2）egr+doc+dpf（微粒捕集器） dpf为一般为壁流式微粒捕集器，有sic和堇青石两种，sic耐热震性能好，价格高，制备困难，堇青石价格较低，耐热震不如sic。dpf能降低pm80%-95%，pm的净化效率是四种技术路线中最高的，但需另加再生装置，否则会使dpf堵塞。 3）egr+doc+poc（颗粒催化氧化器） poc可以捕捉并氧化部分颗粒物，其结构是使废气通过一个多皱褶而不堵塞的通道，排气阻力小，可降低颗粒物中可挥发的有机成分，对颗粒物的转化效率可达到60%以上。poc与doc配合使用，doc为poc提供较高的再生温度（250°c-500°c），可实现连续被动再生 4）scr（选择性催化还原） 该系统通过喷油提前达到机内净化pm的目的，然后利用尿素溶液对nox进行机外催化净化，反应温度在200°c以上，复合氧化物低温scr催化剂起燃温度能达到150°c以下。系统使用尿素与水混合成32.5% 的溶液。这种溶液公认的工业商品名称是adblue。其成分在din 标准no.70070 中有规定。固体或水溶液中的尿素（adblue）被分类为非危险品。adblue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。 该系统结构图如下，adblue 存储在一个安装在底盘上的尿素罐中。尿素罐向安装在底盘上的定量给料单元(du) 供应溶液。du 由发动机控制模块(ecm) 控制。du使用来自车辆系统的压缩空气来产生adblue喷雾，通过非常精确的计量和泵送系统输送到发动机排气系统内的喷嘴处。喷入排气中的adblue 数量由ecm 控制，在任意转速和负载状况下都能与发动机的nox 输出相匹配。当与高温排气接触时，水迅速蒸发，尿素变成氨。氨与nox 在催化器内反应，这一过程的结果就是从排气管中排放出无害的n2 和h2o。

在欧四发动机的尾气后处理系统中，用尾气检测分析仪进行尾气分析，汽车的排气系统是排放和降噪的重要总成，它主要由排气管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。而SCR就是我们所说的选择性催化还原技术，利用尿素将尾气中的氮氧化物脱除，以达到国家规定的尾气排放标准，也就是说SCR是汽车排气系统的一部分。